“分時租賃”新業態

分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。

意見提出，要鼓勵分時租賃發展，認為汽車共享在為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

意見要求分時租賃需要提升線上線下服務能力。分時租賃經營者應具備線上服務能力，要通過技術手段落實承租人身份查驗要求，應通過大數據分析，強化車輛智能組織調配，動態優化車輛布局，實現不同時間、不同區域間的車輛供需平衡。

分時租賃經營者應具備線下運營服務能力，要通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調度、維修、救援、回收機制和流程。

同時，意見要求各地主管部門應在在堅持公交優先發展戰略的前提下，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。

首汽、神舟：強化安全管控 提高租車體驗

公開資料顯示，首汽集團旗下分時租賃平臺Gofun目前車輛數已突破1.2萬，覆蓋的21個城市，根據第三方數據機構易觀千帆統計顯示，Gofun出行2017年6月月度活躍用戶數居汽車分時租賃品類之首。Gofun表示擁護《指導意見》出臺，“未來Gofun出行將繼續提升線上線下服務能力，強化車輛智能組織調配，通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好。”據了解，Gofun不斷強化對租賃車輛安全的管控力度。目前Gofun出行所運營的全部車輛已加裝衛星定位裝置，內部系統實現地理信息遠程監控、車聯網和“電子圍欄”等智能技術；北京、佛山等地也于今年4月率先啟用用車前的“人臉識別”步驟。

而對于《指導意見》，神州租車表示，《指導意見》充分考慮了目前中國汽車租賃行業現狀、問題及公眾多樣化出行的需求，鼓勵汽車租賃經營者利用互聯網、應用程序(APP)開展車輛預訂、取還車和電子支付等服務。目前，神州租車車隊規模約10萬輛，占據國內汽車租賃市場車隊規模近一半。據悉，神州租車已建立完善的官方網站及APP預定車輛途徑，神州租車70%訂單來自應用程序(APP)。神州租車還陸續推出虛擬取車點、異地取還車、免費上門送取車等服務，提高用戶租車體驗。

“分時租賃”規模依然具有大潛力

8日下午，3E交通系統咨詢公司創始人、交通方面專家徐康明在接受央廣網記者采訪時表示，“分時租賃”的規模依然具有很大發展潛力。徐康明說，目前整個分時租賃在整個交通體系的份額占得比重比較小，但是隨著我國駕駛人員的增加，駕駛服務的增加，分時租賃的出行比率還會增加。因為分時租賃和其他客運服務來講，他的出行方式具有比較低廉的特征。因此整個分時租車汽車，隨著政策的出臺，業態的發展，他的比重很有可能提高。

統計數據顯示，目前，全國共有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。但與汽車租賃業發達國家相比，我國在車輛數量、市場集中度、網絡化運營和服務能力等方面仍有較大差距。調查顯示，全國92.7%的汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛，神州、一嗨等排名前5位的大企業市場占有率僅為20%左右(美國排名前5位的大企業市場占有率達94%)。

徐康明認為，相比較國外發達國家分時租賃發展，國內的企業發展限制主要體現在以下四個方面：

第一、汽車服務的規模較小。目前來講，國內汽車租賃的規模比較小。美國的汽車租賃規模是出租汽車規模的十倍。而國內正好相反，國內出租汽車規模是汽車租賃規模的五倍，六倍之間。但是隨著社會經濟的發展，勞動力成本增加，所以這個角度來講，汽車租賃行業一定有空間發展。

第二 汽車租賃的點位比較稀缺。在一些大型的交通樞紐、居住區，汽車租賃的點位供給較少，因此公民使用上不是很方便。

第三 租賃車輛的類型在投入上有一些限制。部分租賃車輛的投入并不是顧客所需的。

第四 交通違章處理的規定尚未明確。在針對分時租賃汽車交通違章處理，如何結合其“分時租賃”特點制定規則，目前還沒有明確說法。

徐康明表示，看好“分時租賃”汽車發展模式。他認為，“分時租賃汽車有一些很好的運營場景，比如說機場，高鐵車站，碼頭等等。實際上，它的運營場景是很適合公民出行的。而分時租賃對于大型交通樞紐的整合，是一個比較好的方向，也可以為公民的商務出行，旅游出行提供比較大的便利。”